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第六次大提速 中国铁路跨入高速时代


铁道部副部长胡亚东在12日召开的全国铁路第六次大面积提速调图期货配资 发布会上宣布,自4月18日零时起,我国铁路将正式实施第六次大面积提速和新的列车运行图。


这是一个令人振奋的消息。此次大面积提速,无论是广泛性,还是技术的先进性,都是以往历次提速所不能比拟的,它意味着中国铁路从此跨入高速时代,将为国民经济的发展和人们出行带来巨大变化。
客运能力提高18%
开行时速逾200公里
时间总体压缩20%—30%
第六次大提速后,铁路客运能力将提高18%。其中,最突出的亮点是时速200公里以上的212对城际间动车组将开行在环渤海、长三角、珠三角城市群和华东、中南、西北、东北地区的重点城市间,形成以北京、上海为中心的快速客运通道。
新的列车运行图共安排开行动车组列车257对,分四阶段实施,今年4月18日,首先开行140对动车组。届时,主要城市间的旅行时间将大幅度压缩(见右表)。
在此基础上,其他客车开行方案也将进一步优化。新的列车运行图将增加7对一站直达特快列车,一站直达特快旅客列车总数增加到26对。夕发朝至列车也将由当前的305列增至337列。
对于乘坐票价相对便宜的普通列车旅客,可选择的机会也大大增多了。全国铁路增开了52对中长途普通旅客列车,其中中西部地区增加29对。
这次提速调图后,全路旅客列车速度普遍有较大提高,主要城市间旅行时间总体压缩了20%—30%。 
据介绍,我国铁路经过6次大面积提速,最高时速达到250公里,这已是既有线上的最高速度。这次提速共涉及京哈、京沪、京广、陇海、兰新等18条线路,旅客列车最高运行时速达到120公里及以上的线路延展里程共计2.2万公里,比第五次大提速增加了6000公里。
提速后不提价
动车组车票即日发售
旅客将享受多种实惠
铁路第六次大提速将继续执行提速不提价的政策。
除动车组外,其他列车提速后,与速度相对应的票价档次仍然维持原来的水平。而新开行的动车组属新型客运产品,其价格将参照1997年原国家计委公布的高等级软座快速列车票价水平,一等车客票基准价为每人公里0.3366元;二等车客票基准价为每人公里0.28元,每公里数价格较普通旅客列车略高。
票价还将根据不同时段不同线路的客流情况实行灵活波动。旅客们将享受到月票、周票、年票和积分优惠卡等多种实惠。购票方式也将更加便利快捷,上海、杭州、广州、深圳等地将实行电话、短信、网上订票服务,送票业务范围将扩大。部分地区还将实行自动售票系统。
据铁道部透露,动车组车票将在今天开始发售。
车内设施更舒适
内部座椅可旋转
车内全是无障碍通道
提速的新型动车组列车车厢很宽敞,分一等座车、二等座车和餐车,一等车内部布局是每一侧两个座椅,二等车是一侧三个座椅,另一侧两个座椅。一等车、二等车坐席的舒适度都和现在列车软座的水平相当。
动车组共有CRH1,CRH2和CRH5三种车型。其中CRH1内部座椅可进行旋转,保证乘客的正前方始终是列车行驶方向,车内全部是无障碍通道。CRH2和CRH5内部装有音像系统。此外,车内不管是卧具、灯具、席别、标识等都采用了国际上通行的标准。环境设计更体现人性化,舒适度要比现在客车有很大档次的提升。
车上的餐饮供应也为旅客所关注。铁道部已成立了四家专业化的供餐公司,根据不同季节、不同区域旅客的不同需要统一配餐,而且价格不会高于列车下的同等食品价格。
行车安全有保障
4年投入上亿元经费
开展100多次试验
铁路提速了,效率提高了,但提速后的安全问题能否得到保证?
据胡亚东介绍,我国已经完全掌握了时速250公里高速列车制造的成套技术。在线路基础方面、牵引供电设备方面、列车控制系统方面已经达到世界先进水平。
铁路部门始终把保障提速安全放在重中之重的位置,2003年以来,投入上亿元经费对提速线路进行了一次彻底的改造和加强,组织大批专家和工程技术人员,进行50余项重大课题攻关,开展了100多次专题试验和4次重大综合试验。
货运能力提高12%
初步形成快捷运输网络
极大促进物流行业发展
据介绍,提速后,铁路的货运能力将提高12%以上。可以说,这次提速后,我国铁路初步形成了货运快捷运输网络,将极大地促进我国物流行业的发展。
据了解,新的列车运行图共铺画五定班列运行线121条,比2004年铺画的列车运行图增加30条、增长33.0%。新方案基本覆盖了全国90个主要城市及沿海8大港口,将为市场提供更加完整的运输产品。
同时,新的列车运行图确定跨铁路局大宗直达及重来重去直达列车406条运行线,比2004年图增加226条、增长125.6%。新方案覆盖了全国主要煤矿、电厂、钢厂、炼油厂以及港口等重点企业,基本形成了大宗货物大能力运输网络,也为国家重点物资的运输提供了更加坚实的保证。

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